豪森威市场调研小编了解到，美国飞机制造商波音民机集团正在通过“手把手”教中国的新航空公司以及低成本航空公司从零开始到站稳市场，从而在已经稍显落后的新兴航空公司市场份额中夺回优势地位。 

　　美国飞机制造商波音民机集团(下称波音)正在通过“手把手”教中国的新航空公司以及低成本航空公司从零开始到站稳市场，从而在已经稍显落后的新兴航空公司市场份额中夺回优势地位。 

　 在最新一期中国市场调研数据报告指出，波音预测未来20年中国将需要6330架新飞机，总价值约为9500亿美元。波音认为，中国将在20年内超越美国成为全球最大的国内航空市场，因此在单通道客机的需求方面会持续攀升，至2034年将需要4630架单通道飞机。 

　　随着中国几家最大的航空公司开始逐步将关注点转向海外市场，并且在成立航空公司方面的限制也进一步被解除，区域型航空公司特别是一些新兴的区域航空公司开始寻求到一定的市场空间。 

　　但从国内目前新兴航空公司以及低成本航空公司在机型的选择上来看，波音无论是在运营数量还是总体订单量方面都落后于竞争对手，这也是波音目前重新审视其中国战略，将这些新兴航企以及低成本航空作为重点目标的主要原因。 

　　过去一个时期内，一些新成立的中国区域型航企有着较为激进的扩张计划，与十年前中国第一批民营区域性航企相比在运力扩张方面更为大胆。比如基地位于广州的九元航空有限公司便一次性与波音签订了一笔总数高达50架737系列飞机的订单。而去年刚刚开始运营的云南瑞丽航空有限公司也在6月的巴黎航展上与波音签订了一笔30架737MAX的承诺订单。 

　　这恐怕也是波音这样的制造商愿意从最基础的航空业运营模式以及航空经济学等领域开始向诸多新兴航空公司“布道”的重要因素，因为如果仅仅销售飞机是无法让航空公司立足于行业的，对于新公司而言，经验以及完善的保障体系显然更为重要。 

　   据豪森威市场调研公司了解到，波音会为中国的低成本航空公司建立共享的备件库，几家公司共享备件，这样可以大幅度降低航材储备带来的额外成本，这对于低成本航空公司而言显然作用非常明显