物流行业市场调研数据显示，中国的物流成本占国内生产总值的18%，这个数字高于很多发达国家。在发达国家中，物流成本占成品总价的12%-15%，发展中国家物流成本占成品总价的16%-24%，而中国的物流成本占成品总价的32%-40%，其中流通层级多，销量低下是导致物流成本高的主要原因。

　　相对来讲，运输市场较为复杂，物流是连接买卖双方的桥梁，从整个产业链来看，其中包括了卖家、物流公司、承运商、专线物流和买家，卖家会把货物外包给物流公司，物流公司再与一些运输公司合作，环环相扣最终将货物送到买家手中，减少买卖双方中间的关系链，就可以做到准化、规模化，信息化水平易提升。

　　运输行业是国内生产值数万亿的大市场，在这条产业链中，在跟企业客户的交互都是通过电话和传真往来，在议价、交付和管理等存在很多难以改变的问题，常常无法解决客户成本压力。再加上这条运输链参与的人太多，到如今还没有统一有效的工具和平台来管理。

　　中国运输业同时还存在着很多空驶和迂回等问题，空载率达到40%，造成了很严重的资源浪费。市场调研数据显示，全国范围内货车司机有三千万人数，分别承载着全国75%的运货量，而交易多在周围认识的人当中进行，这更加深了有人在不到货，有货找不到人的矛盾。

　　货车司机在返程时找到合适的货也很困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。

　　运输行业具有巨大的长尾，其涉及到的诸多环节均有改善之处。当上述几种模式的互联运输商业网络搭建起来之后，其中产生的数据积累会激发更大的想象空间。

　　平台上面可衍生出保险服务、加油服务、汽车修理、保养服务、社交等，具备潜在的增值空间。此外，以移动端支付为核心提供金融服务，也是可发展的收入模式。